در سال های اخیر، با افزایش فعالیت های تجاری بین چین و خاورمیانه، مسیرهای حمل و نقل دریایی از چین به خاورمیانه بیشتر و بیشتر محبوب شده اند.کشورها و مناطق زیادی در خاورمیانه وجود دارد و همچنین بنادر بسیاری مانند بندر اشدود در اسرائیل، بندر دبی در امارات متحده عربی، بندر کویت در کویت، بندر بندرعباس در ایران، بندر جده در عربستان سعودی و عقبه در اردن.از این رو،حمل و نقل دریایی به دلیل مزیت های هزینه کمتر و خدمات کامل تر به انتخاب بسیاری از افراد تبدیل شده است.

حمل و نقل کانتینری یکی از رایج ترین روش های حمل و نقل استخدمات حمل و نقل دریایی از چین به خاورمیانهبنابراین، چند نوع حمل و نقل برای کانتینرهای حمل و نقل بین المللی وجود دارد؟

1. با توجه به نحوه بسته بندی کالا به دو نوع تقسیم می شود

ContainerLoad کامل(FCL)

به کانتینری اطلاق می شود که طرف محموله پس از پرکردن کل کانتینر از کالا به خودی خود آن را ارسال می کند.معمولاً زمانی استفاده می شود که مالک منبع کافی برای بارگیری یک یا چند جعبه کامل داشته باشد.به جز برخی از کشتی های بزرگ که کانتینرهای مخصوص به خود را دارند، کانتینرهای خاصی معمولاً از شرکت های حمل و نقل یا لیزینگ کانتینر اجاره داده می شوند.پس از انتقال جعبه خالی به کارخانه یا انبار، با نظارت ماموران گمرک، مالک کالا را داخل جعبه گذاشته، کالا را قفل و با آلومینیوم مهر و موم می کند و سپس به حمل کننده تحویل می دهد و رسید ایستگاه را دریافت می کند. ، و سپس رسید را با بارنامه یا Waybill جایگزین می کند.

کمتر از بار کانتینر(LCL)

به این معنی که پس از اینکه متصدی حمل و نقل (یا عامل) بار با بلیط کوچک ارسال شده توسط فرستنده را که مقدار آن کمتر از کل کانتینر است، پذیرفت، بر اساس ماهیت کالا و مقصد طبقه بندی می شود.کالاها را به همان مقصد در تعداد معینی ادغام کرده و در جعبه ها بسته بندی کنید.از آنجایی که کالاهایی از صاحبان مختلف در یک جعبه وجود دارد، به آن LCL می گویند.این وضعیت زمانی استفاده می شود که محموله فرستنده برای پر کردن کل جعبه کافی نباشد.طبقه بندی، چیدمان، غلظت، بسته بندی (باز کردن بسته بندی)، و تحویل محموله LCL همگی در ایستگاه حمل و نقل کانتینری ترمینال حامل یا ایستگاه انتقال کانتینر داخلی انجام می شود.

2. تحویل محموله کانتینری

با توجه به روش‌های مختلف حمل و نقل کانتینر، روش‌های تحویل نیز متمایز می‌شوند که به طور کلی می‌توان آنها را به چهار دسته زیر تقسیم کرد:

تحویل FCL، تحویل FCL

مالک کانتینر کامل را به حامل تحویل می دهد و گیرنده همان کانتینر پر را در مقصد دریافت می کند.بسته بندی و بازکردن کالا به عهده فروشنده می باشد.

تحویل و باز کردن بسته بندی LCL

فرستنده محموله محموله را با کمتر از FCL به حامل در ایستگاه بار کانتینری یا ایستگاه انتقال داخلی تحویل می دهد و متصدی حمل مسئولیت LCL و بسته بندی (Stuffing, Vanning) را به عهده خواهد داشت و آن را به ایستگاه بار مقصد یا حمل می کند. ایستگاه انتقال داخلی پس از آن، حامل مسئول باز کردن بسته بندی (Unstuffing، Devantting) خواهد بود.بسته بندی و بازکردن کالا به عهده شرکت حمل کننده می باشد.

تحویل FCL، باز کردن بسته بندی

مالک کانتینر کامل را به باربری تحویل می‌دهد و در ایستگاه بار کانتینری مقصد یا ایستگاه انتقال داخلی، حمل‌کننده مسئولیت بازکردن بسته‌بندی را بر عهده دارد و هر گیرنده کالا را با قبض دریافت می‌کند.

تحویل LCL، تحویل FCL

فرستنده کالاهای محموله را با کمتر از FCL به حامل در ایستگاه باربری کانتینری یا ایستگاه انتقال داخلی تحویل می دهد.حامل طبقه بندی را تنظیم می کند و کالاها را از همان گیرنده در یک FCL جمع می کند.پس از حمل به مقصد، متصدی حمل، شخص را با جعبه کامل تحویل می‌گیرد و گیرنده را با جعبه کامل تحویل می‌گیرد.

3.محل تحویل محموله کانتینری

با توجه به مقررات مختلف شرایط تجارت، محل تحویل محموله کانتینری نیز متمایز می شود که به طور کلی به دسته های زیر تقسیم می شود:

(1) درب به در

از کارخانه یا انبار فرستنده تا کارخانه یا انبار گیرنده؛

(2) درب CY

محوطه کانتینر از کارخانه یا انبار فرستنده تا مقصد یا بندر تخلیه؛

(3) درب CFS

ایستگاه حمل و نقل کانتینری از کارخانه یا انبار فرستنده به مقصد یا بندر تخلیه.

(4) CY به درب

از محوطه کانتینر در محل خروج یا بندر بارگیری تا کارخانه یا انبار گیرنده.

(5) CY به CY

از حیاط در محل خروج یا بندر بارگیری تا محوطه کانتینر در مقصد یا بندر تخلیه؛

(6) CY به CFS

از محوطه کانتینری در مبدا یا بندر بارگیری تا ایستگاه باربری کانتینری در مقصد یا بندر تخلیه.

(7) CFS به درب

از ایستگاه باربری کانتینری در محل مبدا یا بندر بارگیری تا کارخانه یا انبار گیرنده.

(8) CFS به CY

از ایستگاه باربری کانتینری در مبدا یا بندر بارگیری تا محوطه کانتینری در مقصد یا بندر تخلیه؛

(9) CFS به CFS

از ایستگاه باری کانتینری در مبدا یا بندر بارگیری تا ایستگاه باربری کانتینری در مقصد یا بندر تخلیه.

با این حال، اگرچه حمل و نقل دریایی یک روش مقرون به صرفه برای حمل و نقل استلجستیک فرامرزی از چین برای خاورمیانه، هنوز خطرات و پیچیدگی خاصی دارد.بدون کمک یک تیم حرفه ای، مشکلاتی در حمل و نقل دریایی به راحتی ایجاد می شود.شرکت لجستیک جهانی شنژن فوکوس با مسئولیت محدود. دارای 21 سال تجربه در حمل و نقل بین المللی.دارای مزیت پیشرو در صنعت استمرزی چینحمل و نقل دریایی خدمات. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!