چشم انداز لجستیک بین المللی 2022: آیا ازدحام زنجیره تامین و نرخ بالای حمل و نقل طبیعی جدید خواهد بود؟

علیرغم فشار بر حمل‌کنندگان، سال 2021 سال پر رونقی برای شرکت‌های حمل و نقل کانتینری است.با توجه به پیش‌بینی آلفالینر، ارائه‌دهنده اطلاعات حمل و نقل، انتظار می‌رود 10 شرکت پیشرو کشتیرانی کانتینری به رکورد سود 115 تا 120 میلیارد دلاری در سال 2021 دست یابند. این یک شگفتی خوشایند است و می‌تواند ساختار صنعت را تغییر دهد، زیرا تحلیلگران آلفالینر ماه گذشته گفتند که این درآمدها قابل سرمایه گذاری مجدد است.

این صنعت همچنین از بهبود سریع تولید در آسیا و تقاضای قوی در اروپا و ایالات متحده سود برد.به دلیل کمبود ظرفیت کانتینری، حمل و نقل دریایی در سال گذشته تقریباً دو برابر شد و پیش‌بینی‌های اولیه حاکی از آن است که ممکن است در سال 2022 حمل‌ونقل به سطح بالاتری برسد.

تحلیلگران داده های Xeneta گزارش می دهند که اولین قراردادها در سال 2022 نشان دهنده یک رکورد بالا در آینده است."کی تمام می شود؟"از پاتریک برگلوند، مدیر عامل xeneta پرسید.

کشتی‌رانی که خواهان کمک‌های بسیار مورد نیاز حمل‌ونقل هستند، با ضربه‌های سنگین دیگری به هزینه‌های نهایی مواجه شده‌اند. طوفان کامل مداوم تقاضای بالا، ظرفیت مازاد، ازدحام بنادر، تغییر عادات مصرف‌کننده و اختلال عمومی در زنجیره تامین باعث افزایش نرخ شده است. انفجاری که صادقانه بگویم، قبلاً هرگز آن را ندیده بودیم."

رتبه بندی شرکت های حمل و نقل کانتینری پیشرو جهان نیز تغییر کرده است.آلفالینر در آمار ناوگان کشتیرانی جهانی خود در ژانویه گزارش داد که شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSc) با پیشی گرفتن از مرسک به بزرگترین شرکت کشتیرانی کانتینری جهان تبدیل شده است.

MSc اکنون ناوگانی متشکل از 645 کشتی کانتینری با ظرفیت کل 4284728 TEU را اداره می کند، در حالی که Maersk دارای 4282840 TEU (736) است و با نزدیک به 2000 به یک موقعیت پیشرو وارد شده است. هر دو شرکت 17٪ سهم بازار جهانی را دارند.

CMA CGM فرانسه با ظرفیت حمل و نقل 3166621 TEU رتبه سوم را از گروه COSCO (2932779 TEU) پس گرفت که اکنون در جایگاه چهارم قرار دارد و پس از آن هربرت راث (1745032 TEU) قرار دارد.با این حال، برای رن اسکو، مدیر عامل مرسک، از دست دادن موقعیت برتر مشکل بزرگی به نظر نمی رسد.

در بیانیه ای که سال گذشته منتشر شد، Skou گفت: "هدف ما این نیست که شماره یک باشیم. هدف ما این است که یک کار خوب برای مشتریان خود انجام دهیم، بازدهی غنی ارائه دهیم و مهمتر از همه، یک شرکت شایسته باشیم. سهامداران در انجام تجارت. با مرسک."وی همچنین اشاره کرد که این شرکت برای توسعه ظرفیت لجستیکی خود با حاشیه سود بیشتر اهمیت زیادی قائل است.

به منظور دستیابی به این هدف، مارس از خرید شرکت لجستیک LF که مقر آن در هنگ کنگ است در ماه دسامبر برای گسترش پوشش و ظرفیت لجستیکی خود در منطقه آسیا و اقیانوسیه خبر داد.معامله 3.6 میلیارد دلاری تمام نقدی یکی از بزرگترین خریدها در تاریخ این شرکت است.

در این ماه، PSA International Pte Ltd (PSA) در سنگاپور یک معامله بزرگ دیگر را اعلام کرد.گروه پورت توافقنامه ای را برای خرید 100 درصد سهام خصوصی BDP international, Inc. (BDP) از گروه سهامی Greenbriar، LP (Greenbriar)، یک شرکت سهام خصوصی که مقر آن در نیویورک است، امضا کرده است.

BDP که مقر آن در فیلادلفیا است، ارائه دهنده جهانی راه حل های زنجیره تامین، حمل و نقل و تدارکات یکپارچه است.با 133 دفتر در سراسر جهان، در مدیریت زنجیره های تامین بسیار پیچیده و لجستیک بسیار متمرکز و راه حل های دید نوآورانه تخصص دارد.

تان چونگ منگ، مدیر عامل گروه بین المللی PSA، گفت: "BDP اولین خرید عمده PSA با این ماهیت خواهد بود - یک زنجیره تامین یکپارچه جهانی و ارائه دهنده راه حل های حمل و نقل با قابلیت های لجستیکی انتها به انتها. مزایای آن مکمل و گسترش توانایی PSA خواهد بود. برای ارائه راه‌حل‌های حمل‌ونقل انعطاف‌پذیر، منعطف و نوآورانه. مشتریان از قابلیت‌های گسترده BDP و PSA بهره‌مند می‌شوند و در عین حال تبدیل خود را به یک زنجیره تامین پایدار تسریع می‌کنند.این معامله همچنان به تایید رسمی مقامات مربوطه و سایر شرایط مرسوم بسته شدن نیاز دارد.

زنجیره تامین سفت پس از همه گیری نیز به طور فزاینده ای بر رشد حمل و نقل هوایی تأثیر گذاشته است.

بر اساس داده های بازار جهانی محموله هوایی منتشر شده توسط انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA)، رشد در نوامبر 2021 کاهش یافت.

در حالی که شرایط اقتصادی برای صنعت مساعد است، اختلالات زنجیره تامین و محدودیت ظرفیت بر تقاضا تاثیر گذاشته است.از آنجایی که تأثیر همه‌گیری، مقایسه بین نتایج ماهانه در سال‌های 2021 و 2020 را مخدوش می‌کند، این مقایسه در نوامبر 2019 انجام شد که از الگوی تقاضای عادی پیروی می‌کند.

بر اساس داده های یاتا، تقاضای جهانی اندازه گیری شده بر حسب تن کیلومتر کالا (ctks) نسبت به نوامبر 2019 3.7 درصد افزایش یافته است (4.2 درصد برای تجارت بین المللی).این به طور قابل توجهی کمتر از رشد 8.2 درصدی در اکتبر 2021 (2 درصد برای تجارت بین المللی) و ماه های قبل است.

در حالی که شرایط اقتصادی به حمایت از رشد محموله هوایی ادامه می‌دهد، اختلالات زنجیره تامین به دلیل کمبود نیروی کار، تا حدی به دلیل تفکیک کارکنان، فضای ذخیره‌سازی ناکافی در برخی از فرودگاه‌ها و افزایش حجم پردازش در اوج پایان سال، رشد را کاهش می‌دهد.

ازدحام در چندین فرودگاه بزرگ از جمله فرودگاه بین المللی کندی نیویورک، لس آنجلس و فرودگاه اسخیپول آمستردام گزارش شده است.با این حال، خرده فروشی در ایالات متحده و چین همچنان قوی است.در ایالات متحده، فروش خرده فروشی 23.5 درصد بیشتر از سطح نوامبر 2019 است، در حالی که در چین، فروش آنلاین دو برابری 11 60.8 درصد بیشتر از سطح سال 2019 است.

در آمریکای شمالی، رشد محموله های هوایی همچنان به دلیل تقاضای قوی است.در مقایسه با نوامبر 2019، حجم محموله بین‌المللی خطوط هوایی این کشور در نوامبر 2021 به میزان 11.4 درصد افزایش یافت که به طور قابل توجهی کمتر از عملکرد ماه اکتبر (20.3 درصد) بود.ازدحام زنجیره تامین در چندین مرکز اصلی حمل و نقل در ایالات متحده بر رشد تاثیر گذاشته است.ظرفیت حمل و نقل بین المللی در مقایسه با نوامبر 2019 0.1 درصد کاهش یافته است.

در مقایسه با ماه مشابه در سال 2019، حجم بار بین‌المللی خطوط هوایی اروپایی در نوامبر 2021 0.3 درصد افزایش یافته است، اما این میزان در مقایسه با 7.1 درصد در اکتبر 2021 کاهش قابل توجهی داشته است.

خطوط هوایی اروپایی تحت تاثیر ازدحام زنجیره تامین و محدودیت های ظرفیت محلی قرار دارند.در مقایسه با سطح قبل از بحران، ظرفیت حمل‌ونقل بین‌المللی در نوامبر 2021 9.9 درصد و ظرفیت حمل‌ونقل مسیرهای اصلی اوراسیا 7.3 درصد در مدت مشابه کاهش یافت.

در نوامبر 2021، حجم محموله هوایی بین‌المللی خطوط هوایی آسیا پاسیفیک 5.2 درصد نسبت به ماه مشابه در سال 2019 افزایش یافت که تنها کمی کمتر از افزایش 5.9 درصدی در ماه گذشته بود.ظرفیت حمل‌ونقل بین‌المللی این منطقه در ماه نوامبر اندکی کاهش یافت و 9.5 درصد نسبت به سال 2019 کاهش یافت.