اگه نیاز داشتی بهکالاهای خود را از چین به فیلیپین ارسال کنیدو سایر کشورها، احتمال زیادی وجود دارد که از کانتینر برای حمل و نقل استفاده شود.اطلاعاتی در مورد حداکثر وزن در درب باز هر ظرف وجود دارد که حداکثر مقاومتی است که بدنه ظرف می تواند تحمل کند.اگر بارگذاری از این حد تجاوز کند، بدنه ظرف ممکن است تغییر شکل داده، صفحه پایینی سقوط کند و تیر بالایی خم شود.تمام خسارات ناشی از این امر به طور کامل بر عهده لودر خواهد بود.

بنابراین، قبل از بسته بندی کالااز چین به فیلیپین ارسال می شود، درک محدودیت وزن ظرف برای جلوگیری از خطرات احتمالی ایمنی و عملیات بسته بندی مجدد غیر ضروری ضروری است.حمل و نقل کانتینری چینیک فرآیند مشترک شامل چندین بخش است، بنابراین علاوه بر محدودیت وزن خود ظرف، عوامل دیگری نیز وجود دارد که باید در نظر گرفته شوند.

محدودیت وزن شرکت حمل و نقل

به طور کلی، سیاست وزنی هر شرکت حمل و نقل متفاوت است و استاندارد تقریبی این است که از کانتینرهای آسیب دیده به عنوان استاندارد استفاده نکنید.

با توجه به تعادل بین فضا و وزن، هر کشتی کانتینری دارای محدودیت فضا و وزن خاصی است، اما در یک مسیر مشخص، فضا و وزن همیشه متعادل نیست، گاهی اوقات وزن کشتی قبلاً رسیده است و فضا همچنان در دسترس است.خیلی کمتر، برای جبران این اتلاف فضا، شرکت حمل و نقل اغلب یک استراتژی افزایش قیمت را اتخاذ می کند، یعنی پس از اینکه وزن محموله از تعداد مشخصی تن بیشتر شود، بار اضافی دریافت می شود.

محدودیت وزن منطقه بندر

این عمدتا به بار تجهیزات مکانیکی ترمینال و حیاط بستگی دارد.

بعد ازکشتی کانتینری از چین حمل و نقل به فیلیپیناسکله در اسکله، اگر وزن کانتینر از بار مکانیکی بیشتر شود، باعث ایجاد مشکل در عملکرد اسکله و محوطه می شود.بنابراین، برای برخی از بنادر کوچک با تجهیزات نسبتاً عقب مانده، شرکت حمل و نقل عموماً از قبل به کشتی اطلاع می دهد.محدودیت وزنی بندر در صورت تجاوز از این حد قابل قبول نخواهد بود.

محدودیت وزن مسیر

برای مسیرهای مختلف، ظرفیت حمل و نقل شرکت کشتیرانی با توجه به ترتیب بنادر بارگیری و تخلیه بار و نوع و گرمای صادرات بار تنظیم می شود.علاوه بر مشکل بار عملیات تجهیزات در بندر مقصد، محدودیت وزن کانتینرهای بزرگ و کوچک در مسیرهای مختلف طبیعتاً متفاوت است.

اگر ظرف اضافه وزن داشته باشد چه باید بکنم؟

این به طور عمده به اضافه وزن در منطقه بندر، اضافه وزن در شرکت کشتیرانی و اضافه وزن در بندر مقصد تقسیم می شود.

1. شرکت حمل و نقل دارای اضافه وزن است

با مالک کشتی گفتگو کنید، هزینه اضافه وزن را بپردازید و طبق معمول ادامه دهید.

2. منطقه بندر اضافه وزن خاص خود را دارد

در صورت مشاهده اضافه وزن هنگام ورود به بندر، لازم است با منطقه بندر مذاکره شود و هزینه اضافه وزن به اضافه هزینه جابجایی دستی یا بسته بندی مجدد پرداخت شود.

3. بندر مقصد اضافه وزن دارد

به طور کلی، اگر بندر مقصد در محدوده خاصی دارای اضافه وزن باشد، می توان با پرداخت جریمه آن را تسویه کرد.اگر اضافه وزن جدی باشد، جرثقیل در طول مسیر نمی تواند بارگیری شود و فقط می تواند در بندر نزدیک منتقل شود یا در همان مسیر بازگردد.

سیاست و تاثیر

از اول جولای 2016، سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) الزامات مربوط به کنوانسیون بین المللی ایمنی جان در دریا (کنوانسیون SOLAS) را در مورد بررسی وزن کانتینرهای صادراتی اجرا کرد.جرم ناخالص تأیید شده (VGM) برای همه کانتینرهای صادراتی اعلام می شود و کانتینرهای بدون جرم ناخالص تأیید شده ارسال نمی شوند.

جرم ناخالص تأیید شده کانتینر باید در سند حمل و نقل امضا شده اعلام شود.این سند ممکن است بخشی از دستورالعمل های حمل و نقل به خط کشتیرانی باشد یا ممکن است یک سند جداگانه مانند یک اظهارنامه شامل گواهی وزن باشد.در تمام موارد، اسناد باید به وضوح بیان کند که وزن ناخالص ارائه شده، وزن ناخالص تأیید شده است.

اگر کالایی که قصد داریدکشتی از چین به فیلیپینواقعا اضافه وزن دارند و نمی توان آنها را تقسیم کرد، می توانید جعبه های اضافه وزن را انتخاب کنید.به منظور ترتیب دادنحمل و نقل کالاهای صادراتی چینمنطقی تر، می توانید در نظر بگیریدShenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. Our company has been deeply involved in the international logistics industry for more than 20 years, and has won the trust and recognition of our customers with professional and efficient logistics services and preferential and reasonable prices. The company has a good cooperative relationship with many well-known shipowners, first-hand shipping space and the advantage of safekeeping, please feel free to contact us—TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, looking forward to your inquiries ask!